Новый Суэцкий "канал процветания": Египет надеется на экономическое чудо. Второй суэцкий канал прошел испытание Канал строился вручную и с применением самых современных машин

17 ноября 1869 года был открыт короткий путь для кораблей, идущих из Европы в Индийский океан, Юго-Восточную Азию и в другие регионы планеты, куда раньше можно было добраться, лишь обогнув Африку. Пятнадцатилетнее строительство проходило драматически, ему препятствовали политические противоречия, нехватка рабочей силы, эпидемические вспышки холеры и многие другие проблемы. Теперь судам достаточно преодолеть всего 101 километр, и они окажутся в Красном море. Через 145 лет после открытия Суэцкого канала настало время осветить некоторые интересные факты, связанные с его историей.

1. Канал был задуман еще в Древнем Египте

Египетский фараон Сенусерт III инициировал строительство кратчайшего пути, связывающего два моря (Средиземное и Красное). Затем, как утверждают историки, попытку осуществить проект предпринимали фараон Нехо II и персидский завоеватель Дарий, но оба затем отказался от дальнейших работ. Некоторые сведения позволяют предполагать, что в III веке до нашей эры в эпоху правления династии Птолемеев этот «Канал фараонов» все же был окончен, и по нему путешествовала сама Клеопатра. Как бы там ни было, он имел извилистое русло и через пустыню связывал с Красным морем реку Нил, по которой суда могли выйти в Средиземноморский бассейн.

2. Наполеон Бонапарт рассматривал проект строительства канала

После завоевания Египта в 1798 г. французский император Наполеон Бонапарт выслал команду геодезистов для изучения возможности рытья канала через Суэцкий перешеек. Разведчики пришли к неправильному выводу о том, что уровень Красного моря на 30 футов выше, чем Средиземного. Они ошибочно утверждали, что любая попытка создать канал может привести к катастрофическим наводнениям в дельте Нила. В результате Наполеон отказался от проекта, а планы строительства не рассматривались до 1847 года, когда группа исследователей, наконец, подтвердила, что разница уровней Средиземного и Красного морей не столь велика.

3. Британское правительство возражало

Планирование Суэцкого канала официально началось в 1854 году, когда французский дипломат Лессепс при поддержке императора Наполеона III договорился с египетским наместником о создании компании «Суэцкий канал». Британия усмотрела в этом строительстве поползновение на свое морское могущество и развернула мощную пропагандистскую компанию против плана. Францию обвиняли в «вопиющем ограблении простых людей» (имелись в виду акционеры), премьер-министр Великобритании лорд Пальмерстон выступал с горячими речами против Лессепса, который даже вызывал на дуэль английского железнодорожного инженера Роберта Стивенсона, рискнувшего усомниться в его правоте.

Все это не помешало британскому правительству в 1875 году купить за бесценок 44 % акций компании, воспользовавшись финансовыми затруднениями Египта.

4. Канал строился вручную и с применением самых современных машин

Выемка столь большой массы грунта (75 миллионов кубических метров песка) требовала огромных трудозатрат, и сначала канал копали принудительно согнанные бедные египетские крестьяне. В конце 1861 года десятки тысяч работников использовали лишь кирки и лопаты, и дело продвигалось медленно. Особенно серьезные трудности возникли после того, как египетский правитель Исмаил Паша запретил использование принудительного труда в 1863 году. Столкнувшись с острой нехваткой рабочих рук, Лессепс и компания Суэцкого канала изменили стратегию и начали использовать несколько сотен паровых машин и земснарядов. Новая технология повысила производительность в последние два года строительства. Около трех четвертей канала вырыто тяжелой техникой.

5. Статуя Свободы первоначально задумывалась для канала

В 1869 году строительство близилось к завершению. Французский скульптор Фредерик Огюст Бартольди пытался уговорить Лессепса и египетское правительство позволить ему установить его скульптуру «Египет, несущий свет Азии» на берегу Средиземного моря у входа в канал. Он предлагал поставить огромную (90 футов высотой) статую женщины, облеченной в традиционную одежду египетских крестьянок с факелом в руке, служащим одновременно и маяком. Проект остался нереализованным. В 1886 году Бартольди создал новую версию для Нью-Йоркской гавани, известную всему миру как Статуя Свободы.

6. Между Суэцким и Панамским каналами есть связь

Именно Лессепс первым предложил прорыть судоходный путь через Панамский перешеек в Центральной Америке. Работы начались в 1881 году, но, несмотря уверения французского дипломата в том, что новый канал будет строить легче, чем Суэц, все оказалось с точностью до наоборот. Тысячи людей погибли во время строительства в душных джунглях, компания потратила $ 260 млн. (безумные деньги в то время), и так и не завершив проект, лопнула в 1889 году. Только через четверть века Панамский канал был, наконец, построен.

7. Канал сыграл важную роль в Холодной войне

В 1956 году Суэцкий кризис стал причиной короткой войны между Египтом и объединенными вооруженными силами Англии, Франции и Израиля. Конфликт имел свои истоки (оккупация Британией прибрежной зоны, продолжавшаяся даже после того, как Египет получил независимость в 1922 году). Противоречия обострились в июле 1956 года, когда президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал Суэцкий канал. Уже в октябре объединенные силы Великобритании, Израиля и Франции начали наступление на Египет. Агрессорам почти удалось добиться военной победы, их остановил лишь ультиматум Советского Союза. Премьер-министр Великобритании Энтони Иден ушел в отставку, а Суэцкий канал остался под египетским управлением.

8. Целый флот кораблей простоял в канале более восьми лет

В июне 1967 года после Шестидневной войны Суэцкий канал был закрыт правительством Египта из-за большого количества мин и затопленных кораблей. На этот момент 15 судов из разных стран были пришвартованы в середине канала у Большого Горького озера. Они оставались там восемь лет, получив прозвище «Желтый флот», по цвету заносящих их песков пустыни. В 1975 году кораблям, наконец, разрешили покинуть канал. Только два судна смогли уйти самостоятельно, остальные пришлось буксировать.

9. Суэц будут реконструировать

Через Суэцкий канал проходят ежедневно примерно 50 судов. Сборы обеспечивают Египту ежегодный доход в $ 5 млрд., но транспортная нагрузка растет. И ширина, и глубина стали недостаточными для пропуска всех типов судов и обеспечения двухстороннего движения современных танкеров. В августе 2014 года Египет объявил об амбициозном плане по углублению канала и созданию новой 22-мильной дополнительной полосы. Предварительное проектирование уже началось. Стоимость проекта ориентировочно составляет $ 8,5 млрд. Египетские власти утверждают, что после реконструкции в 2023 году доход от канала удвоится.

"Каналом процветания" уже окрестил новый Суэцкий канал президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси. Планируется, что пропускная способность канала удвоится с 49 до 97 кораблей в день, а доходы от транзита к 2023 году вырастут в 2,5 раза. Сейчас эта сумма составляет 4,4 миллиарда евро в год. Суэцкий канал - второй после туризма источник доходов для Египта. Однако эксперты полагают, что объем доходов будет зависеть не столько от пропускной способности канала, сколько от развития мировой торговли.

Старый канал длиной 193 километра строился 10 лет и был сдан в эксплуатацию в 1869 году. Путь из Красного в Средиземное море сократился на 9800 километров. Новый канал по плану должен был строиться три года, однако президент Фаттах ас-Сиси сократил срок приоритетного проекта до двенадцати месяцев.

И вот 6 августа новый канал был торжественно открыт. Возглавлял парад судов сам президент на старинной королевской яхте. В воздухе барражировали только что закупленные Египтом французские истребители "Рафаль" и американские F-16. По информации египетских СМИ, президента и высокопоставленных гостей со всего света охраняли около 10000 полицейских и солдат в шести провинциях. Столица Египта Каир и другие города пестрят национальными флагами и плакатами.

Канал с двусторонним движением

Что изменилось? Старое русло было во многих местах расширено и углублено, чтобы пропускать суда большего тоннажа. Но самое главное - построена вторая ветка длиной 72 километра. До сих пор суда в канале могли разминуться всего в нескольких местах. Из-за этого они зачастую простаивали. Вторая ветка сократит время простоев с 18 до 11 часов.

Обошлись все работы, по официальным данным, в 7,9 миллиарда евро. Глава государства решил, что столь престижный проект должен осуществляться на египетские деньги. Правительство выпустило облигации государственного займа под 12 процентов годовых. Они тут же были раскуплены. При строительстве не обошлось без участия американских, немецких и других западных фирм. Однако основные работы выполнила египетская армия. Правительство намерено создать на берегах канала промышленно-торговую зону, построить ряд портов и центров технического обслуживания судов. Власти Египта обещают, что благодаря новому каналу в ближайшие пятнадцать лет будет создано до миллиона рабочих мест.

Экологи бьют тревогу

Эйфории политиков отнюдь не разделяют экологи. В частности, сотрудница израильского института океанографии Белла Галил опасается, что канал нанесет непоправимый ущерб всей экосистеме Средиземного моря. Уже и через старый Суэцкий канал в Средиземное море попали почти 450 видов морских животных. Многие агрессивные виды быстро размножаются, потому что в новой экосистеме у них нет природных врагов.

Контекст

В качестве примера Белла Галил приводит медузу корнерот. В Средиземном море этот вид появился только в 70-е годы прошлого века. Медуза ядовита, в результате контакта с нею может потребоваться госпитализация. Сейчас она плотными коврами встречается не только у побережья Израиля, но и во всем Средиземном море. Специальные шлюзы в Суэцком канале могли бы в свое время предотвратить ее распространение. Другие экологи, правда, указывают, что чужеродные виды попадают в новые экосистемы не только через каналы, но и другими путями, например, с балластными водами кораблей.

Суэцкий канал соединят Средиземное море с Красным. Таким образом, значительно сокращается водный путь из Средиземноморья в воды Индийского океана . Отпадает необходимость огибать Африку, что является огромным плюсом для морского судоходства. Канал считается географической границей между Азией и Африкой.

Этот важнейший морской путь был запущен в эксплуатацию 17 ноября 1869 года. Он соединил 2 морских порта - Порт-Саид на Средиземном море и порт Суэц - север Суэцкого залива Красного моря . К востоку от канала простираются земли Синайского полуострова, а западный берег принадлежит Африке. Этот водный путь считается собственностью Египта и приносит государственной казне ежегодно не менее 5 млрд. долларов, пропуская через себя порядка 18 тыс. судов.

В начале своей эксплуатации длина водного пути составляла 164 км с глубиной 12 метров. В наши дни, после нескольких расширений, длина увеличилась до 193 км с глубиной 24 метра. Длина северного доступа составляет 22 км, сам канал имеет протяжённость 163 км и длина южного доступа равна 9 км. Ширина водного зеркала варьируется в пределах от 120 до 150 метров. Ко дну ширина сужается и достигает 45-60 метров.

Водный путь, соединяющий Красное и Средиземное моря, не имеет шлюзов. Это очень удобно, так как суда без всяких препятствий могут попадать из одного солёного водоёма в другой.

На канале имеются озёра. Это Большое Горькое озеро и Малое Горькое озеро. Большое расположено севернее, а его площадь водного зеркала равна 250 кв. км. Площадь Малого Горького озера составляет 30 кв. км. Что касается течений, то в зимние месяцы вода из горьких озёр течёт на север, а зимой принимает воды из Средиземного моря. К югу от озёр течение меняется в зависимости от приливов и отливов.

История Суэцкого канала

Древние времена

Древние египтяне ставили перед собой задачу соединить реку Нил с Суэцким заливом. Нужно им это было для того, чтобы наладить торговый путь с Пунтом - древним государством, расположенным на полуострове Африканский Рог. Товары были очень ценными - чёрное дерево, различные краски, слоновая кость, золото, шкуры животных, мирра (камедистая смола).

Предполагается, что ещё в XIX столетии до н. э. такой канал был проложен, и Нил соединился с Красным морем. Этот водный путь неустанно поддерживался фараонами в рабочем состоянии. Но шли века, менялись люди и государства. Водная перемычка постепенно потеряла свою актуальность и пришла в упадок, а затем опять появилась надобность в её восстановлении.

Древнегреческий историк Геродот сообщает, что в VII веке до н. э. египтяне опять начали рыть канал, но не закончили его. Лишь через 100 лет персидский царь Дарий I достроил этот водный путь. В III веке до н. э. он перешёл во владения Птолемея Филадельфа, ставшего царём Древнего Египта после смерти Александра Македонского . Судя по упоминаниям древних историков, водный поток был так широк, что на нём свободно расходились 2 судна. Во II веке уже нашей эры римский император Троян углубил канал и расширил его. Но затем наступила другая эпоха, и водный путь из Африки в Красное море был заброшен.

Строительство канала в XIX веке

Промелькнули столетия, и во главе Франции встал Наполеон Бонапарт . В 1798 году он дал распоряжение тщательно изучить вопрос строительства Суэцкого канала, который смог бы соединить Средиземное море с Красным. Была организована комиссия, но её заключение разочаровало императора. Специалисты пришли к выводу, что уровень вод Красного моря на 9 метров выше аналогичного уровня Средиземного моря. То есть нужно было возводить целый каскад шлюзов. Императору назвали и сумму всех работ - 45 миллионов франков.

Но не финансовый вопрос помешал Наполеону осуществить строительство. Вмешались обстоятельства. Императора свергли и отправили в ссылку на остров Святой Елены, а разговоры о грандиозном проекте сами собой заглохли.

Прошло 40 лет и уже другие специалисты доказали, что французская комиссия ошиблась. Никакого перепада воды нет. После этого родилась идея всё же построить канал. Её стал активно продвигать Фердинанд де Лессепс - французский дипломат с обширными связями и великолепной репутацией. Своей идеей он заинтересовал правителя Египта Мухаммеда Саид-пашу. Этот человек в своё время учился в Париже и получил прекрасное образование.

Саид-паша выдал Лессепсу концессию на строительные работы, которые начались в 1859 году. Стоимость работ оценили в 200 млн. франков. На эту сумму были выпущены и проданы акции в счёт будущих дивидендов. Гарантами выступали правительства Египта и Франции, поэтому данный финансовый проект считался вполне надёжным.

Строительные работы были чрезвычайно тяжёлыми. Люди работали в пустыне под испепеляющими всё лучами солнца. Главной проблемой стало снабжение рабочих не строительными материалами, а водой. К счастью, было обнаружено русло старого канала, которым пользовались в древности. Именно по нему и пустили пресную воду из Нила.

Однако непредусмотренные вначале технические и бытовые вопросы очень быстро "съели" изначально заложенную в смету сумму. Пришлось выпускать дополнительные акции. В общей сложности стоимость всех затрат составила почти 580 млн. франков. Лессепс обещал построить водный путь за 6 лет, но работы растянулись почти на 11 лет.

Вначале сделали северную часть водного участка и вышли к давным давно высохшим горьким озёрам. Представляли они собой впадины с глубиной 8-10 метров ниже уровня моря. Затем настала очередь южной части, которую соединили с Суэцким заливом.

Торжественное открытие нового водного пути, который сократил путь из Средиземного моря в Индийский океан на 8 тыс. км, состоялось 17 ноября 1869 года. На торжество съехались представители практически всех европейских держав. Празднования продолжались в течение недели, а их стоимость составила 30 миллионов франков.

Дальнейшая история Суэцкого канала

В 1888 году морские державы подписали Международную конвенцию. Она гарантировала свободный проход через канал судам всех государств. Однако в период Мировых войн контроль над этим стратегически важным участком осуществляла Великобритания и её союзники. В 1956 года президент Египта Насер заявил о национализации канала.

Это вызвало большой переполох в мире, так как через Суэцкий канал осуществлялось 20% всех мировых перевозок и 80% нефтеперевозок США. Экономические интересы породили войну, в которой Египет потерпел поражение, а стратегически важный водный путь попал под юрисдикцию ООН.

Очередной конфликт возник в 1973 году, когда началась арабо-израильская война. В районе канала шли активные военные действия, а его работа была парализована. Заработал водный путь только в июне 1975 года. В настоящее время он находится под юрисдикцией Египта и приносит государственной казне хорошие деньги.

Судно на канале

Пропускная способность водного пути составляет 76 судов в сутки. Движение одностороннее. На один корабль отводится от 12 до 16 часов. Вначале идут суда от Суэца, затем суда от Порт-Саида. Расходятся встречные корабли в Большом Горьком озере. Движение организуется строго по графику.

Огромные гружёные танкеры не могут преодолеть мелкий водный путь из-за своей глубокой осадки. Поэтому они разгружаются, минуют канал и опять загружаются в другом его конце. Это создаёт определённые неудобства. Перевозку таких грузов осуществляют суда, принадлежащие Египту.

В 1981 году возле Суэца запустили в эксплуатацию подводный автомобильный туннель. Проходит он прямо под дном Суэцкого канала и соединяет Синайский полуостров с Африкой. Данное архитектурное творение считается одной из достопримечательностей Египта. В 2001 году были открыты железнодорожный и автодорожный мосты в северной части водного пути. В высоту автодорожный мост достигает 70 метров. Железнодорожный мост является разводным. Таким образом, эти сооружения не препятствуют прохождению судов с любыми габаритами.

Для мировой экономики данное рукотворное творение имеет огромное значение. Оно экономит массу времени, а, стало быть, снижает и стоимость перевозок. Выгода очевидна, остаётся лишь уповать на стабильную политическую ситуацию в данном неспокойном регионе .

Источник: Suez Canal Authority

Схема новой трассы Суэцкого канала

Источник: The Economist

Новое русло - новая надежда: в Египте открывается дублер Суэцкого канала // Россия 24. 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=QJwaBjp5X8U
В Египте сегодня, 6 августа, откроется дублер Суэцкого канала, который, по подсчетам властей, уже через 8 лет утроит доходы государства от судоходной артерии. На торжественной церемонии будут присутствовать главы государств и правительств.

Тщательно продуманная символика приоритетов Египта и дружественных ему глобальных банков: Три судна открыли движение по новому руслу Суэцкого канала: американский контейнеровоз (на фото) под сингапурским флагом из Порта Джидда в Порт Саид, датский контейнеровоз из Сингапура в США, бахрейнский контейнеровоз из Саудовской Аравии в Италию.

Церемония открытия нового русла Суэцкого канала (2 ч. 54 мин.) // RT на русском. 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=Hf_SGL9gAL8
Прямая трансляция (2 ч. 54 мин.) официальной церемонии открытия нового русла Суэцкого канала с участием президента Франции Франсуа Олланда, его египетского коллеги Абделя Фаттаха ас-Сиси и делегаций из более чем 50 стран.

LIVE: Opening of the Suez Canal’s new waterway (7 hours) // Ruptly TV . 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=BuMm0BtUnIQ
Ruptly TV Прямой эфир: 6 авг. 2015 г. (7 часов)
The expansion of the Suez Canal, the 35m parallel channel along with the 37 km widening and deepening of the older one, will be in operation from Thursday, August 6.
The new channel, running parallel to the canal that first opened in 1869, will reduce the waiting period for from 18 to 11 hours and is will allow a maximum of 49 ships to pass through each day, a number that is expected to multiply in the coming decades.
The project was finished in less than one third of the estimated time, taking only one year, and had an estimated cost of almost 8 billion euros.
Schedule of events:
11:15 GMT: Arrival of Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi
13:00 - 14:00 GMT: Arrival of guests
14:00 GMT: Ceremony speeches
16:00 GMT: Dinner and speeches
17:30 GMT: Musical and opera ceremony

Ас-Сиси: "Суэцкий канал открывает путь тысячам проектов в Египте" // Euronews. 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=8I2Ru5CSfMc
euronews (на русском)
Суэцкий канал празднует свое третье рождение - в четверг было торжественно открыто параллельное русло водной артерии, которое было проложено для разгрузки самых узких частей старого.
В третий раз в истории судоходство по каналу открыла круизная яхта "Аль-Махруса" - как в 1865 году и 1975-м. На борту этой яхты первое путешествие по новой водной артерии, соединяющей воды Средиземного и Красного морей, проплыли президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси и члены правительства.

Большие надежды: новый Суэцкий канал изменит экономику Египта // Россия 24. 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=iD8mgfy4ID8
В Египте торжественно открыта навигация по новому руслу Суэцкого канала. Дублер позволит увеличить пропускную способность одной из важнейших водных артерий планеты почти вдвое, и во столько же снизить время, которое требуется судам для прохождения из Красного в Средиземное море.

В Египте состоялся концерт в честь открытия дублера Суэцкого канала // RT на русском. 07.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=5amIZB3TkIA
В Египте торжественно открыли второе русло Суэцкого канала. К этому событию был приурочен гала-концерт звезд египетской эстрады и новая постановка оперы «Аида» Джузеппе Верди под открытым небом. Завершился вечер грандиозным фейерверком.

Новое русло Суэцкого канала поспособствует росту экономики Египта // Телеканал 24KZ. 07.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=ExSILTD8HPo
Новое русло Суэцкого канала дает надежду на большие перспективы развития экономики не только Египта, но и всего мира.

В Египте открыли Суэцкий дублер // Россия 24. 09.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=To-qHodnbtk
Проект, без преувеличения, планетарного масштаба на этой неделе запустил Египет. Там торжественно открыли навигацию по новому руслу Суэцкого канала. Дублер длиной в 72 километра и стоимостью в 8 миллиардов долларов был построен всего за год. Новая ветка позволит увеличить пропускную способность одной из важнейших водных артерий Земли почти вдвое.

Новый Суэцкий канал: воля народа и решение командира // YouTube Хани Абдель-Рахман. 04.06.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=DKu3K_RizpI

Египет: Старый Суэцкий канал открыл новый водный путь - видео микс церемонии Суэц 2015 LIVE // YouTube Герасим Лейбович-Барский мл. 07.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=zx1miQD8glI
В прямом эфире из Египта https://www.youtube.com/watch?v=BuMm0BtUnIQ своё третье рождение праздновал Суэцкий канал, мощнейшая транспортная водная артерия, напрямую связывающая Средиземное море и Красное море, и, далее - Индийский океан.
В четверг было торжественно открыто параллельное русло Суэцкого канала, которое было проложено для разгрузки самых узких частей старого. В третий раз в истории судоходство по каналу открыла круизная яхта "Аль-Махруса" - как в 1865 году и 1975-м. На борту этой яхты первое путешествие по новой водной артерии, соединяющей воды Средиземного и Красного морей, проплыли президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси и члены правительства.
72-километровая водная нитка прорыта всего за год и позволит удвоить пропускную способность канала. Глубина фарватера - 24 метра, что позволит проходить даже супертанкерам. Строительство нового Суэцкого канала стало одним из самых масштабных строительных проектов в мире. Если старый канал строился 10 лет, то его дублер - только 1 год Новая ветка дублирует не весь старый канал, а лишь отдельные узкие его части. Канал жизненно необходим для Египта, который сильно пострадал от экономического кризиса, разразившегося после свержения президента Хосни Мубарака в 2011 году.

Египет празднует прирост судоходности. Новый Суэцкий канал должен вернуть Каиру экономический рост и былое величие. Карта. Как расширяется Суэцкий канал // Коммерсант. 06.08.2015.
http://www.kommersant.ru/doc/2782849

Карта. Как расширяется Суэцкий канал.

Источник. Suez Canal Authority

В Египте сегодня в присутствии мировых лидеров пройдет церемония открытия нового Суэцкого канала, который должен увеличить проходимость одного из главных транспортных путей мира вдвое, а доход государства от него - втрое. Событие уже называют главным достижением президента Абдель-Фаттаха ас-Сиси, стремящегося вернуть стране роль ведущей региональной державы. Однако успех постреволюционного Египта будет зависеть не только от роста мировой торговли, но и от исхода противостояния его властей с террористическими организациями, в том числе с прочно обосновавшимся на Синае - в непосредственной близости от Суэцкого канала - "Исламским государством" (ИГ). За "событием века" в Каире и Исмаилии наблюдала корреспондент "Ъ" МАРИЯ ЕФИМОВА.
Логотип Суэцкого канала и его изображения в эти дни в Египте можно увидеть повсюду: на самолетах, билбордах, шоколаде, почтовых марках. Даже визы в каирском аэропорту сейчас проставляют специальным штемпелем - с подписью, сообщающей, сколько дней осталось до исторического события. 6 августа объявлено общенациональным выходным днем.
Учитывая неспокойную обстановку на Синайском полуострове, где активны исламские радикалы, включая ИГ, охранять церемонию будут 10 тыс. полицейских и военных. В начале июля египетские спецслужбы уже рапортовали о предотвращенном теракте на канале. Согласно их заявлению, акцию при участии сотрудника администрации канала готовили "Братья-мусульмане", объявленные властями врагом номер один после свержения президента-исламиста Мохаммеда Мурси.
В сегодняшней церемонии, как ожидается, примут участие многие мировые лидеры, в том числе премьер России Дмитрий Медведев (он приехал на церемонию вместо приглашенного туда президента Владимира Путина). Для гостей проведут военный парад и исполнят оперу "Аида", которую Джузеппе Верди написал по заказу властей Египта после открытия первого русла Суэцкого канала.
Новый канал, построенный при помощи зарубежных компаний, в том числе из США, Бельгии, Нидерландов и Кувейта, в рекордно быстрые сроки - за год вместо изначально запланированных трех, обошелся египетским властям более чем в $8 млрд, которые были получены всего лишь за восемь дней от иностранных инвесторов, сообщает официальный сайт канала. Новое русло должно удвоить пропускную способность транспортной артерии, составляющую сейчас 49 судов в сутки, и сократить время прохождения с 18 до 11 часов. Углубление старого русла, открытого для судоходства в 1869 году, которое проводилось параллельно со строительством нового, позволит, как сообщается, проходить через канал более крупным танкерам, что раньше было невозможно. Кроме того, теперь движение судов по Суэцкому каналу будет двусторонним.
Египетские власти надеются, что повышение проходимости кратчайшего морского пути из Азии в Европу, через который идет от 7% до 10% мирового объема торговли, позволит к 2023 году повысить доходы страны от канала с $5,3 млрд до $13,2 млрд. Если расчет оправдается, эта статья бюджетных поступлений сравняется с доходами Египта от туризма - основы экономики.
Эксперты не вполне разделяют оптимизм властей, учитывая, что многое будет зависеть от роста мировой торговли, предсказать который сложно (в последние годы ее объемы снижались). "По Суэцкому каналу после углубления русла супертанкеры ходить по-прежнему не смогут, но суда среднего тоннажа уже пойдут. Это облегчит доставку нефти из стран Персидского залива в Европу. С этой точки зрения оптимизм египтян оправдан,- пояснил "Ъ" профессор ИСАА МГУ Владимир Исаев.- Что касается торговли между Азией и Европой в целом, идущей через канал, то здесь трудно делать прогнозы. Мировые судоходные компании будут еще какое-то время присматриваться к ситуации с безопасностью, к условиям логистики".
Хотя экономическая выгода от нового Суэцкого канала пока эфемерна, символические дивиденды от него власти Египта получают уже сейчас. "Перед рядовыми египтянами ас-Сиси пытается играть роль Гамаля Абдель Насера, который национализировал Суэцкий канал в 1956 году, став народным героем",- заявил "Ъ" эксперт по Ближнему Востоку британского аналитического центра Chatham House Надим Шехади. По словам собеседника "Ъ", египетский лидер пытается таким образом возродить "былое величие" страны.
Сегодня Египет вряд ли может претендовать на лидерство в суннитском мире - в этой роли вполне уверенно себя чувствует Саудовская Аравия. Именно благодаря содействию Эр-Рияда египетские власти смогли начать восстанавливать экономику, которой за время нестабильности после свержения Хосни Мубарака был нанесен серьезный ущерб. За два года при поддержке саудовцев Каир получил от Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) около $20 млрд, еще $12 млрд Саудовская Аравия пообещала выделить Египту в виде прямого банковского депозита.
"Новый Суэцкий канал был построен при помощи Национальной морской дноуглубительной компании ОАЭ и созданного ею при участии бельгийских и голландских компаний консорциума. Этот проект стал частью замысла стран ССАГПЗ создать в Египте крупнейшую зону развития с портами, индустриальными парками и логистическими хабами,- пояснил "Ъ" живущий в ОАЭ эксперт в области геополитики Теодор Карасик.- Проект будет способствовать стабильности в регионе. При этом странам ССАГПЗ придется смириться, что после снятия санкций через Суэцкий канал пойдут также и суда шиитского Ирана".
Взамен на щедрую помощь президент Египта обещает полную безопасность не только Суэцкого канала, но и всего морского пути, по которому нефть из залива идет в Европу. Так, в апреле господин ас-Сиси назвал защиту стратегически важного пролива Баб-эль-Мандеб на Красном море приоритетной задачей Египта. Об угрозе судоходству на Красном море заговорили после того, как шиитские повстанцы в Йемене захватили территории в непосредственной близости от ключевых портов пролива. Египет присоединился к арабской коалиции, наносящей удары по отрядам йеменского шиитского движения "Ансар Аллах". Кроме того, египетская армия - сильнейшая в арабском мире - остается главной надеждой аравийских монархий в противостоянии с суннитскими радикалами, в том числе с ИГ, мечтающим свергнуть "прогнившие режимы".

Египет запускает дублер Суэцкого канала. Власти страны надеются с его помощью восстановить экономику // Коммерсант. 02.08.2015.
http://www.kommersant.ru/doc/2781151

Канал египетской важности. В Исмаилии прошла торжественная церемония открытия Суэцкого канала // Коммерсант. 06.08.2015.
http://www.kommersant.ru/doc/2783237

Яхта Mahroussa возглавила церемонию открытия расширенного Суэцкого канала // ЖЖ ЦАСТ (bmpd). 07.08.2015.
http://bmpd.livejournal.com/1420654.html

6 августа 2015 года в Египте состоялась церемония открытия расширенного Суэцкого канала. Второй водный путь канала длиной 72 км был сооружен в рекордно короткий срок - фактически за год, работы обошлись в 8,2 млрд долл.
Первым судном, прошедшим по второму водному пути Суэцкого канала 6 августа 2015 года, стала египетская правительственная яхта Mahroussa - корабль, в ноябре 1869 года первым прошедший построенным Суэцким каналом на церемонии его открытия. Mahroussa является старейшим действующим самоходным судном ВМС в мире, эксплуатируемым с 1865 года. На борту яхты 6 августа 2015 года находился президент Египта Абель Фатах аль-Сиси. Следом за яхтой на церемонии следовал новейший боевой корабль египетского флота - только что пришедший из Франции фрегат FFG 1001 Tahya Misr (в постройке - французский D 651 Normandie) типа FREMM. В воздухе в парадном строю прошли девять самых новых боевых самолетов ВВС Египта - три истребителя Dassault Rafale DM и шесть истребителей Lockheed Martin F-16C/D Block 52+.
Египетская правительственная яхта Mahroussa на церемонии открытия расширенного Суэцкого канала. Исмаилия (Египет), 06.08.2015 (с) David Degner / www.gettyimages.in
Яхта Mahroussa ("Хранимый Божьим благословением") была построена в 1863-1865 годах для правителя Египта Исмаила-паши на британской верфи Samuda Brothers в Лондоне по проекту Оливера Ланга по образцу спроектированной последним британской королевской яхты Victoria and Albert II, и первоначально являлась колесным судном. В августе 1865 года яхта была в Лондоне передана египетскому экипажу.
17 ноября 1869 года яхта Mahroussa стала первым судном, прошедшим завершенным строительством Суэцким каналом на церемонии его открытия. На борту яхты в этом историческом плавании находились провозглашенный в 1867 году хедивом Египта и Судана Исмаил-паша, французская императрица Евгения, император Австрии и Венгрии Франц-Иосиф II, а также ряд других европейских коронованных особ и принцев.
По иронии судьбы, яхта Mahroussa трижды использовалась для удаления за границу свергнутых правителей Египта - в 1879 году самого Исмаила-паши, в 1914 году - хедива Аббаса II Хильми, и в 1952 году - короля Фарука I и его сына Ахмеда Фуада II (в пользу которого первоначально отрекся Фарук). После египетской революции 1952 года яхта была переименована в El Horreya ("Свобода") и стала использоваться уже в качестве президентской яхты, базируясь на Александрию, а в сентябре 2000 года по указанию президента Хосни Мубарака судну было возвращено прежнее название Mahroussa.
В июне 1975 года El Horreya с президентом Анваром Садатом на борту стала первым судном, прошедшим по Суэцкому каналу на церемонии возобновления работы канала после периода закрытия с 1967 года по причине арабо-израильского конфликта и израильской оккупации восточного берега канала. В 1976 году яхта приняла участие в торжествах по случаю 200-летия провозглашения независимости США, впервые за свою историю перейдя через Атлантический океан и пройдя суммарно в этом плавании 12700 миль. В период президентства Мубарака яхта использовалась главным образом в качестве учебного корабля военно-морской академии, хотя сам Мубарак выходил на ней море в среднем три раза в год.
За период своей эксплуатации яхта неоднократно перестраивалась и реконструировалась. В 1872 году на заводе-строителе в Лондоне яхта была удлинена на 40 футов (10,2 м). В 1894 годах на яхте была произведена замена котлов. В 1905-1906 годах яхта прошла капитальный ремонт и обширную модернизацию на шотландской верфи Pointhouse Shipyard компании A & J Inglis в Глазго, где была в том числе переделана в винтовую, с заменой паровых машин паровыми турбинами, работающими на три вала, и с установкой новых котлов. Длина судна была увеличена еще на 16,5 футов (5 м). В 1919 году в ходе очередной модернизации в Великобритании длина судна была увеличена еще на 27 футов (8,2 м), а котлы были переведены с угольного отпления на жидкое топливо. Последний значительный ремонт яхты (с обновлением надстроек и внутренних помещений) производился в 1949 году в Специи в Италии, в 1950-е годы в Александрии на яхте была произведена очередная замена паровых котлов. Последний ремонт судна в Египте на военно-морской верфи в Александрии имел место в 1987 году.
Сейчас имеет полное водоизмещение 3762 т, тоннаж 4561 брт, длину 145,72 м, ширину 13 м, осадку 5,3 м. В качестве главной энергетической установки сохраняются три паровые турбины Парсонса, изготовленные компанией Warroch Street Engine Works в Глазго в 1905 году, общей мощностью 6500 л.с. Скорость полного хода сейчас не превышает 12-13 узлов.
Президент Египта Абель Фатах аль-Сиси на борту яхты Mahroussa на церемонии открытия расширенного Суэцкого канала. 06.08.2015 (с) пресс-служба президента Египта / Reuters
Схема новой трассы Суэцкого канала (красный цвет) (с) The Economist

$8,2 млрд в воду: зачем Каиру новый Суэцкий канал // РБК. 07.08.2015.
http://top.rbc.ru/politics/07/08/2015/55c3c59c9a794740812e0728
http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1438956000
Александр Ратников
В четверг президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси торжественно открыл новую ветку Суэцкого канала стоимостью $8,2 млрд. Масштабная стройка улучшит репутацию правительства Египта внутри и за пределами страны
Президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси во время открытия новой ветки Суэцкого канала Фото: AP
В четверг, 6 августа, президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси в Исмаилии открыл новую ветку Суэцкого канала. В торжественной церемонии приняли участие более десятка глав государств и правительств, в том числе премьер-министр России Дмитрий Медведев и президент Франции Франсуа Олланд.
За места в шатре для VIP-гостей велась борьба: из соображений безопасности египетская сторона выделила делегациям по два места, рассказал РБК источник во французской делегации. Это не устроило французов, которые были почетными гостями. В результате переговоров Олланду было разрешено привести с собой больше людей. Российская делегация, по данным нескольких СМИ, тоже рассчитывала, что ей удастся вместить в почетную ложу больше десяти человек, но повторить успех французов в вопросе численности ей не удалось.
Для охраны мероприятия были задействованы свыше 10 тыс. полицейских и военных в шести провинциях страны, в том числе в Суэце, Каире, Исмаилии, Порт-Саиде.
Стоимость пышной церемонии, по данным организатора - пиар-компании WPP, составила по меньшей мере $30 млн. Эти расходы не уберегли организаторов от накладок и задержек. Несколько десятков журналистов, в том чиcле из Fortune, Синьхуа, Le Point, несмотря на аккредитацию, так и не смогли попасть на мероприятие.
Успешная модернизация важнейшей в мире судоходной артерии призвана укрепить репутацию нынешнего правительства Египта, которое находится под влиянием военных, как внутри, так и за пределами страны. Администрация Суэцкого канала (Suez Canal Authority; госкомпания, владеющая и управляющая каналом) рассчитывает увеличить прибыль за счет роста числа судов, проходящих по каналу. Но критики предупреждают, что дорогостоящий проект (на его реализацию было собрано около $8,2 млрд) не окупится, а рядовые египтяне предпочли бы вложения в другие инфраструктурные проекты. Была ли реальная необходимость в расширении канала?

Новый путь

Новым Суэцким каналом называют его заново отстроенную 35-километровую ветку, расположенную между 60-м и 95-м км канала. Общая длина канала составляет 193 км. Были также расширены и углублены два участка на протяжении 37 км, у входа в Большое Горькое озеро и поблизости от перехода в Балле. В общей сложности работы проводились на участках совокупной протяженностью 72 км.
Вид на новую ветку Суэцкого канала Фото: AP
После окончания работ двустороннее движение судов станет возможно на 115,5 км, то есть на 60% протяженности канала. Но в самом порядке использования артерии мало что изменится: движение по-прежнему будет строго регулироваться, а суда - проходить согласованными группами. Кроме того, супертанкеры в груженом состоянии по-прежнему не могут использовать Суэцкий канал из-за его относительной мелководности. Глубина канала составляет 24 м, из-за чего этому классу судов приходится проходить через Суэц полупустыми. Для этого супертанкеры на время выгружают нефть в нефтепровод SUMED и забирают ее на выходе из канала.
Зато модернизация должна снизить время ожидания на проход судов из Средиземного в Красное море с 18 до 11 часов. Администрация Суэцкого канала также рассчитывает, что улучшения позволят увеличить количество ежесуточно проходящих по нему судов с 49 до 97, но только к 2023 году. Тогда же выручка от обновленного сооружения должна возрасти с $5,3 млрд до $13,2 млрд.

Триумф президента

Главным героем вчерашней церемонии стал президент Египта ас-Сиси. Именно он в 2014 году настоял на том, чтобы модернизация канала была осуществлена за 12 месяцев, а не за 36, как планировалась изначально. За год правительству и лично президенту удалось избежать скандалов, связанных с крупной стройкой. Лишь в сентябре прошлого года The Guardian написала о нескольких тысячах жителей, чьи дома были снесены ради строительства. Компенсаций они не получили, утверждало издание.
По словам эксперта Ближневосточного центра Карнеги Амра Адли, правительство Египта воспользуется успешным завершением строительства в сжатые сроки для улучшения собственного имиджа внутри и за пределами страны. «Обновленный Суэцкий канал поможет ас-Сиси и его правительству заручиться доверием. Они показали, что могут выполнять свои обещания точно в срок», - сказал РБК эксперт.
В публичных выступлениях египетские чиновники постоянно подчеркивают, что обновление канала стало возможным только благодаря простым египтянам. Ас-Сиси использует проект для мягкой пропаганды национальной гордости. Реклама превратила популярный в Египте Суэцкий канал в национальное достояние. День открытия был объявлен в Египте выходным.

На деньги простых египтян

После объявления о начале модернизации Суэцкого канала финансирование на нее было получено за восемь рабочих дней. Египетские банки выпустили инвестиционные сертификаты, по сути облигации, на пять лет со ставкой купона в 12% (выплата процентов осуществляется ежеквартально). Гарантом по ним выступило правительство, которое рассчитывает расплатиться с инвесторами за счет будущих прибылей канала. Подавляющим большинством покупателей сертификатов стали рядовые египтяне.
Фото: REUTERS 2015
Использованная правительством схема несовершенна, считает эксперт Ближневосточного центра Карнеги Амр Адли. Рост прибыльности канала рассчитан к 2023 году, а срок годности сертификатов - четыре года. Кроме того, в бюджете администрации Суэцкого канала пока не появились статьи о выплатах по сертификатам.
Окупаемость канала зависит от роста мировой торговли. В начале августа консалтинговая компания Capital Economics опубликовала исследование, в котором усомнилась в реалистичности роста морских перевозок через канал. По подсчетам экспертов, мировая торговля должна расти на 9% в год, чтобы прогноз администрации Суэцкого канала по выручке стал реальностью. «Мягко говоря, это слишком оптимистично», - отмечается в исследовании. Скептики также указывают, что, хотя транспортным компаниям выгодно сокращение каждого часа в пути, разрекламированная модернизация Суэцкого канала на деле не способна фундаментально изменить маршрут торговых путей или увеличить загрузку канала.
В этих условиях Суэцкий канал может рассчитывать лишь на увеличение тоннажа проходящих по нему кораблей. По данным Dcode Economic and Financial Consultancy, которая исследовала экономику канала, с 2009 по 2014 год количество проходящих по нему судов снизилось на 0,4%. Однако за тот же период средний тоннаж вырос на 31%.

Безопасность канала

Но церемонию открытия канала сомнения экспертов не омрачили. Она включала в себя даже демонстрационный полет американских F16 и французских Rafale, состоящих на вооружении египетских ВВС. Участие недавно полученных от США и Франции истребителей было не просто красивым жестом. Основная проблема Египта - рост экстремизма на Синайском полуострове. К недавним терактам причастны исламисты, которые поддерживают связь с группировкой «Исламское государство». В своем выступлении ас-Сиси заявил, что в последнее время властям страны приходилось заниматься не только строительством канала, но и противостоянием с «самой опасной террористической идеологией».
Вопросы безопасности Суэцкого канала были одними из основных, которые интересовали журналистов. Пока у Каира получается ее поддерживать. Свержение во время «арабской весны» 2011 года бывшего тогда президентом Египта Хосни Мубарака, избрание ему на смену исламиста Мохаммеда Мурси и его дальнейшее отстранение от власти генералом ас-Сиси почти не отразились на безопасности сооружения.
Но в будущем из-за роста экстремизма на Синайском полуострове безопасность канала не гарантирована, считает Амр Адли. В июле боевики, поддерживающие ИГ, заявили об уничтожении египетского военного корабля в Средиземном море, и ситуация на полуострове близка к полноценному конфликту.

История вопроса

Суэцкий канал был построен в 1869 году. Он позволил сократить морской путь из Европы в Индию на 7 тыс. км. Канал неоднократно модернизировался. Дополнительные ветки-дублеры на отдельных участках сооружали в 1955-м и 1980-х годах.
По оценке администрации Суэцкого канала, через него проходит до 8% мировой морской торговли. В 2014 году основными пользователями среди европейских государств стали суда Испании, Нидерландов, Италии и Великобритании. Саудовская Аравия, Сингапур и Малайзия стали главными пользователями к югу.
По статистике, в 2014 году чаще других через Суэцкий канал проходили контейнеровозы - свыше 35% от общего количества судов. На втором месте - нефтяные и СПГ-танкеры (27,2% трафика).

Кто строил

Строительством новой ветки канала и углублением части его прежнего русла занимались шесть международных компаний - National Marine Dredging Company из ОАЭ, голландские Royal Boskalis Westminster и Van Oord, американская Great Lakes Dredge and Dock Company и бельгийские Jan de Nul Group и DEME Group. Директор по проектам DEME Group в Средиземноморье, Центральной и Южной Америке Пьер Катто рассказал РБК, что самым сложным для его компании было уложиться в очень сжатые сроки. DEME Group использовала на работах свой флагман - «Д’Артаньян», который в другое время занят на проекте по строительству нового порта на Ямале для приема СПГ-танкеров ледового класса.

Новый проект

В то время как основное внимание приковано к Суэцкому каналу, куда меньше говорится о сопутствующем проекте по созданию особой экономической зоны поблизости. В марте правительство Египта заявило, что она должна составить до трети ВВП ($78 млрд при оценке ВВП в $232,86 млрд, по данным Reuters за 2014 год). Пока Каир лишь ведет подготовку к ее запуску. Частью этого проекта может стать российская промышленная зона. Переговоры об этом идут с лета прошлого года, но конкретных договоренностей нет. Накануне визита в Египет премьер-министр Медведев в интервью изданию Al-Ahram подтвердил заинтересованность России в Суэцкой экономической зоне и сообщил о продолжении консультаций.

Суэцкий канал: Порт-Саид, Измаилия и израильские танки (Египет). Фоторепортаж // ЖЖ Александр Лапшин (puerrtto). 11.02.2009.

Дмитрий Медведев прибыл в Каир на церемонию открытия русла Суэцкого канала // Коммерсант. 06.08.2015.
http://www.kommersant.ru/doc/2783138
Премьер-министр России Дмитрий Медведев прибыл в столицу Египта, чтобы принять участие в церемонии открытия нового русла Суэцкого канала, сообщает «РИА Новости». В ходе визита господин Медведев планирует провести ряд встреч, направленных на укрепление отношений с Каиром.
Напомним, в Египте сегодня в присутствии мировых лидеров пройдет церемония открытия нового Суэцкого канала, который должен увеличить проходимость одного из главных транспортных путей мира вдвое, а доход государства от него - втрое. Событие уже называют главным достижением президента Абдель-Фаттаха ас-Сиси, стремящегося вернуть стране роль ведущей региональной державы.

ФОТО: два русла Суэцкого канала, 06.08.2015, Reuters.

Медведев приехал на открытие дублера Суэцкого канала // Россия 24. 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=DEdqVDbDRSo
В Египет с рабочим визитом прибыл премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Он примет участие в официальной церемонии ввода в эксплуатацию нового русла Суэцкого канала.

Медведев открыл второй Суэцкий канал и позвал россиян в Египет // Телеканал Звезда. 06.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=4zh2sO35QC8
В самой североафриканской стране это событие встречают, как национальный праздник. На улицы городов вышли тысячи людей, чтобы принять участие в народных гуляниях. В торжествах также принимают участие делегации из 50-ти стран, в том числе и российская, во главе с премьер-министром Дмитрием Медведевым.Также Дмитрий Медведев принял участие в торжественной церемонии открытия второго русла Суэцкого канала. «Россияне испытывают искреннее уважение к египетскому народу, с удовольствием ездят в вашу страну, интересуются ее культурой, историей. Я вообще считаю, что каждый человек обязан хотя бы раз побывать в Египте – колыбели цивилизации, увидеть своими глазами его древние памятники», - заявил премьер.Медведев открыл второй Суэцкий канал и предложил россиянам отправиться в Египет. Об этом глава российского правительства заявил в интервью египетской газете «Аль-Ахрам», перевод которого приводится на сайте правительства РФ.

Россия создаст около нового Суэцкого канала Египта промзону // Polit Russia. 07.08.2015.

https://www.youtube.com/watch?v=K_wmiwJgR-s
Видео: Ruptly
Делегация России присутствовала в грандиозных торжествах в Египте на открытии второго рукава Суэцкого канала. Праздник возглавлял президент Египта Абдель Фаттах аль-Сиси. Премьер Дмитрий Медведев отметил, что в Москве готовы создать рядом с объектом промышленную зону из российских предприятий и заключить крупные контракты. А в Твиттере премьер написал: Новый Суэцкий канал – важнейшая веха в истории мирового судоходства. Поздравляю Египет с окончанием строительства!
Новый Суэц" проходит параллельно старому пути, проложенному 145 лет назад и являющемуся кратчайшим водным маршрутом между Индийским океаном и Средиземным морем.
Доходы Египта от транспортировки грузов по одной из важнейших артерий планеты, принимающей сейчас 10% всех морских перевозок, увеличатся втрое. Масштабы стройки сравнивают с египетскими пирамидами.
Проект стоит $ 8,2 млрд, включает в себя 72 км новой морской трассы, которая сможет принимать 97 кораблей в день к 2023 году, сейчас их количество в два раза меньше. Время для прохождения судов уменьшится с 18 до 11 часов.

ФОТО: Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАКР) "Пётр Великий" проходит Суэцкий канал.

Вот смотрите какую новость прочитал сегодня утром: Военные Египта сорвали теракт на Суэцком канале

Власти Египта сообщили, что им удалось предотвратить террористическую атаку на Суэцком канале. Преступники собирались напасть на панамский контейнеровоз Cosco Asia, чтобы остановить движение по водной артерии, передает Reuters .

Судно не получило никаких повреждений, в ситуации разобрались военнослужащие.

Чиновники не сообщили, какого рода нападение планировали преступники, но источники агентства рассказали, что слышали два взрыва, когда контейнеровоз проходил по каналу.

Давайте узнаем больше про этот объект и почему он притягивает террористов:

СУЭЦКИЙ КАНАЛ , один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до Суэцкого залива (на Красном море). Длина этого бесшлюзового канала, главное русло которого идет почти прямо с севера на юг и отделяет основную часть территории Египта от Синайского полуострова, составляет 168 км (включая 6-километровую протяженность подходных каналов к его портам); ширина водной поверхности канала местами доходит до 169 м, а глубина его такова, что по нему могут проходить суда с осадкой более 16 м.

Трасса канала.

Зона Суэцкого канала считается условной границей между двумя континентами: Азией и Африкой. Главные входные порты: Порт-Саид из Средиземного моря и Суэц из Красного моря. Суэцкий канал проходит по Суэцкому перешейку в его наиболее пониженной и узкой части, пересекая ряд озер и лагуну Мензала.

Канал пересекает низменный участок песчаной пустыни там, где прокладке его русла благоприятствовали озера Манзала, Тимсах, Большое Горькое и Малое Горькое. Водная поверхность обоих Горьких озер лежит ниже уровня моря, но из них пришлось проводить выемку грунта, потому что их глубины оказались меньше, чем требовалось для канала. На участке от Порт-Саида до Эль-Кантары длиной 38 км трасса проходит по оз.Манзала, являющемуся, по существу, мелководной лагуной Средиземного моря. Характер грунтов в зоне Суэцкого канала позволил легко и быстро провести земляные работы, и благодаря ровному рельефу местности здесь – в отличие, например, от Панамского перешейка – не понадобилось строить шлюзов. Питьевая вода в район Суэцкого перешейка поставляется из Нила по пресноводному каналу Исмаилия, который начинается чуть севернее Каира. С Каиром и долиной Нила зона Суэцкого канала связана сетью железных дорог, исходящих из городов Порт-Саид, Исмаилия и Порт-Тауфик.

Порт-Саид

Первые каналы на Суэцком перешейке.

Мысль о том, чтобы прорыть канал через Суэцкий перешеек, возникла еще в глубокой древности. Античные историки сообщают о том, что канал, соединяющий правый рукав Нила с Красным морем, пытались соорудить еще фиванские фараоны эпохи Среднего царства.

Древние египтяне построили судоходный канал от Нила к Красному морю еще ок. 1300 до н.э., во времена правления фараонов Сети I и Рамсеса II. Этот канал, который сначала был прорыт как русло для потока пресной воды из Нила в район оз.Тимсах, начали продлевать к Суэцу при фараоне Нехо II ок. 600 до н.э. и довели его до Красного моря спустя столетие.

Расширение и усовершенствование канала производилось по распоряжению персидского царя Дария I, завоевавшего Египет, а впоследствии – Птолемея Филадельфа (первая половина III в. до н.э.). По завершению эпохи фараонов в Египте канал пришел в состояние упадка. Однако после завоевания Египта арабами канал в 642 году был вновь восстановлен, но в 776 году его засыпали, чтобы направить торговлю через основные районы халифата.

Рисунок Суэцкого канала (1881)

Планы восстановления канала, разрабатывавшиеся позднее (в 1569 году по приказу визиря Османской империи Мехмеда Соколлу и французами во время египетской экспедиции Бонапарта в 1798– 1801 годов), не были осуществлены.

При строительстве современного Суэцкого канала часть этого старого русла использовали для сооружения пресноводного канала Исмаилия. При Птолемеях старый канал поддерживался в рабочем состоянии, в период владычества Византии он был заброшен, а затем вновь восстановлен при Амре, завоевавшем Египет в годы правления халифа Омара. Амр решил соединить Нил с Красным морем, чтобы снабжать Аравию пшеницей и другими пищевыми продуктами из долины Нила. Однако канал, строительство которого предпринял Амр, назвав его «Халиджь Амир аль-му’минин» («канал Повелителя правоверных»), прекратил функционировать после 8 в. н.э.

В конце 15 в. венецианцы занимались изучением возможностей прокладки канала от Средиземного моря к Суэцкому заливу, но их замыслы не были претворены в жизнь. В начале 19 в. европейцы освоили путь в Индию через Египет: по Нилу до Каира, а затем на верблюдах до Суэца. Идею сооружения канала через Суэцкий перешеек, который помог бы значительно сократить затраты времени и средств.

Наполеон Бонапарт, находясь в Египте с военной миссией, заодно побывал на месте былого величественного сооружения. Пылкая натура корсиканца загорелась идеей возродить столь грандиозный объект, но инженер его армии Жак Лепер охладил пыл полководца своими расчетами — мол уровень Красного моря выше на 9.9 метров Средиземного и если их соединить, то затопит всю дельту Нила с Александрией, Венецию и Геную. Построить канал со шлюзами в то время было не реально. Идею сочли не реализуемой. К тому же вскоре изменилась политическая обстановка и Наполеону стало не до строительства канала в песках Египта. Как позже выяснилось французский инженер был не верен в своих расчетах.

Идея строительства Суэцкого канала возникла вновь во второй половине XIX века. Мир в этот период переживал эпоху колониального раздела. Северная Африка, самая близкая к Европе часть континента, привлекала внимание ведущих колониальных держав – Франции, Великобритании, Германии, Италии и Испании. Египет был предметом соперничества Великобритании и Франции.

Главным противником строительства канала стала Британия. В тот период она обладала самым мощным флотом в мире и контролировала морской путь в Индию через мыс Доброй Надежды. А в случае открытия канала через него могли бы отправлять свои малотоннажные суда Франция, Испания, Голландия и Германия, которые составили бы серьезную конкуренцию Англии в морской торговле.

Современный канал.

Во второй половине 19 века другой француз Фердинанд де Лессепс смог организовать строительство Суэцкого канала. В успехе этой затеи лежали личные связи, неуемная энергия, авантюризм французского дипломата и предпринимателя. В 1833 году, работая французским консулом в Египте, Лессепс знакомиться с Бартолеми Анфантеном, который заразил его идеей строительства Суэцкого канала. Однако тогдашний египетский правитель Мухаммед Али прохладно отнесся к грандиозной затее. Лессепс продолжает свою карьеру в Египте и становится наставником сына правителя. Между Али Саидом (так звали сына египетского паши) и наставником завязались дружеские и доверительные отношения, которые в будущем сыграют первостепенную роль в осуществлении грандиозного замысла.

Фердинанд де Лессепс

Эпидемия чумы заставила французского дипломата на время покинуть Египет и перебраться в Европу, где он продолжает работать на дипломатической ниве, а в 1837 году женится. В 1849 году в возрасте 44 лет Лессепс уходит в отставку, разочаровавшись в политике и дипломатической карьере, поселяется жить в своем поместье в Шене. Через 4 года в жизни француза происходят два трагических события — умирает один из его сыновей и жена. Пребывание в своем поместье становиться невыносимой мукой для Лессепса. И вдруг судьба дает ему еще один шанс вернуться к активной деятельности. В 1854 году хедивом Египта становится его старый приятель Али Саид, который зовет Фердинанда к себе. Все мысли и устремления француза теперь заняты только каналом. Саид-паша без особых проволочек дает добро на сооружение канала и обещает помочь с дешевой рабочей силой. Остается только найти деньги на финансирование строительства, составить проект и решить кое-какие дипломатические проволочки с номинальным властителем Египта — турецким султаном.

Вернувшись на родину, Фердинанд Лессепс выходит на своего старого знакомого Анфонтена, который все эти долгие годы со своими единомышленниками прорабатывал проект и смету Суэцкого канала. Бывшему дипломату удается убедить их передать свои наработки, пообещав в будущем включить Анфонтена со товарищами в число основателей канала. Свое обещание Фердинанд так и не выполнил.

Проект канала в кармане и Фердинанд Лессепс устремляется на поиски денег – первым делом посещает Англию. Но на Туманном Альбионе прохладно отнеслись к этой затее — владычица морей и без того получала огромную прибыль от торговли с Индией и конкуренты в этом деле ей были не нужны. США и другие европейские страны также не поддержали французскую авантюру. И тогда Фердинанд Лессепс идет на рискованный шаг — начинает свободную продажу акций компании Суэцкого канала по 500 франков за одну ценную бумагу. В Европе проводится широкая рекламная кампания, ее организатор также пытается играть на патриотизме французов, призывая обставить Англию. Но финансовые воротилы не рискнули ввязаться в столь сомнительное мероприятие. В Англии, Пруссии и Австрии вообще был введен запрет на продажу акций компании. Великобритания проводит антипиар французского авантюрного проекта, называя его мыльным пузырем.

Неожиданно в успех этого рискованного предприятия поверил французский средний класс — адвокаты, чиновники, учителя, офицеры, торговцы и ростовщики. Акции стали продаваться как горячие пирожки. Всего было продано 400 тысяч акций, из которых 52 % купили во Франции, а 44 % приобрел старый друг Саид-паша. Итого акционерный капитал компании составил 200 миллионов франков или в пересчете 3 миллиарда современных долларов. Компания Суэцкого канала получила огромные льготы – право строительства и эксплуатации канала на протяжении 99 лет, освобождение от уплаты налогов на 10 лет, 75 % от будущей прибыли. Остальные 15 % прибыли получал Египет, 10 % доставались учредителям.

В 1854 году французский дипломат и предприниматель Фердинанд Мари Лессепс(Ferdinand Marie vicomte de Lesseps), пользуясь усилением влияния Франции в Египте и личными связями, получил у египетского правителя концессию на строительство Суэцкого канала на льготных условиях. Строительство канала возглавила созданная Лессепсом Всеобщая компания Суэцкого канала (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez).

Компания начала финансирование строительства канала. Лишь британцы, которые как раз больше всех выигрывали от скорейшего пути в Индию, не купили ни одной акции, хотя канал сокращал расстояние между Лондоном и Бомбеем на 7343 км. Британское правительство сделало все, чтобы воспрепятствовать этому проекту. Оно осуждало его как физически невыполнимый, слишком дорогой и нерентабельный, полагая, что воду сразу впитают в себя раскаленные пески пустыни, а в расчетах Лессепса — грубая геодезическая ошибка, ибо уровень Красного моря на 9 метров выше уровня Средиземного, и цивилизация Европы погибнет под водою. Потом это мнение сменилось на то, что канал превратится в зловонную лужу. Между тем англичане быстро-быстро укладывали рельсы железнодорожной магистрали как раз неподалеку от будущего канала.

Англичане дотянули рельсы от Каира до Суэца в 1859 г.

Строительство канала началось в апреле 1859 года и продолжалось более 10 лет и стоило 120 тысяч жизней рабочих.

Основные работы на Суэцком канале производились египтянами, которых набирали принудительно по 60 тысяч человек в месяц. Многие из них погибли от непосильного труда и эпидемий. И лишь когда трудоёмкие операции были механизированы, сюда начали прибывать рабочие из Европы. Тем не менее, работа шла в трудных условиях пустыни, а питьевая вода доставлялась за многие километры на верблюдах и ослах.

Дневная норма каждого — два кубометра земли, которую в рогожных мешках или корзинах вытаскивали из русла будущего канала. Единственное, что дала рабочим передовая наука Европы, так это первый вариант экскаватора, на который сами европейцы глазели как на чудо. На Средиземном море, где начинался канал, в буквальном смысле слова из ничего возник Порт-Саид. Он построен на молу, защищающем канал от ила. Длина мола 7 км (это самый длинный мол в мире). Оттуда 25000 рабочих ездили к рабочим площадкам на юг, пока к 1863 г. не был сооружен специальный канал с пресной водой, который позволил, наконец, разбить лагеря по всему маршруту. Длина готового канала была равна 163 км. Через каждые 10 км была вырыта запасная бухта.

До тех пор, пока вдоль будущей трассы не прорыли канал с питьевой водой, канал прокладывали с севера на юг, и только с улучшением условий труда появилась возможность продолжить работу в обоих направлениях. Хотя на этой стройке одновременно трудились 25 тысяч человек, работы шли долгие годы, и всё это время Лессепс лично контролировал каждый участок.

Параллельно велась прокладка пресноводного канала из Каира на Исмаилию.

Стройка продолжалась непрерывно три года до тех пор, пока не вмешалась Британия. Лондон надавил на Стамбул, а турецкий султан на Саид-пашу. Все остановилось и компании грозил полный крах.

И тут личные связи снова сыграли свою роль. Двоюродная племянница Лессепса Евгения была замужем за французским императором. Фердинанд Лессепс и раньше хотел заручиться поддержкой Наполеона III, но тот не оказывал особого желания помогать. До поры до времени. Но так как в акционерах компании Суэцкого канала числились тысячи французских подданных, то ее крах привел бы к социальным потрясениям во Франции. А это было не в интересах французского императора и он заставил египетского пашу изменить свое решение.

К 1863 году для снабжения пресной водой компания построила вспомогательный канал от Нила к городу Исмаилия. В том же 1863 году умирает Саид-Паша и к власти в Египте приходит Исмаил-паша, который требует пересмотреть условия сотрудничества. В июле 1864 года третейский суд под руководством Наполеона III рассмотрел дело и вынес решение о том, что Египет должен выплатить компании Суэцкого канала компенсацию – 38 миллионов полагалось за отмену подневольного труда египетских феллахов, 16 миллионов за строительство канала с пресной водой и 30 миллионов за изъятие земель, предоставленных компании Суэцкого канала прежним правителем Саид-пашой.

Для дальнейшего финансирования строительства пришлось сделать несколько облигационных займов. Общая стоимость канала возросла с 200 миллионов франков в начале строительства до 475 миллионов к 1872 году, а в 1892 году достигла 576 миллионов франков. Следует отметить, что тогдашний французский франк был обеспечен 0.29 граммами золота. При нынешних ценах на золото (около 1600 долларов за троицкую унцию) французский франк 19 века равняется 15 американским долларам 21 века.

Открытие Суэцкого канала состоялось 17 ноября 1869 г. в Исмаилии и имело международное значение.

Канал стал символом намерений Египта занять достойное место в мире, символом современной страны, находящейся на границе между Востоком и Западом. Исмаил-паша, ставший хедивом Египта после смерти Мухаммеда Сайда, пригласил на празднование события, изменившего карту мира, всех коронованных особ цивилизованного мира, артистов и ученых. В числе гостей были французская императрица Евгения, австрийский император Франц-Иосиф, голландские принц и принцесса, прусский принц, писатели Эмиль Золя, Теофиль Готье, Генрик Ибсен. Россия тоже не осталась безучастна к этому важному событию. На торжествах присутствовали граф Николай Игнатьев, посол в Турции, писатель Владимир Соллогуб, художник Айвазовский и другие известные соотечественники. Для 6000 гостей были приглашены 500 поваров и 1000 лакеев. 48 украшенных флагами кораблей прибыли в Порт-Саид, а потом эта мощная флотилия двинулась через канал. Множество людей из разных стран толпились на берегу озера Тимсах. В половине шестого появился корабль под французским флагом. С борта корабля французская императрица Евгения и Фердинанд де Лессепс приветствовали встречающих их людей. «Орел» — первое судно, которое прошло по Суэцкому каналу из Средиземного моря в Красное.

На его строительство было израсходовано 29 725 тыс. ф.ст. Первоначальная глубина фарватера равнялась 7,94 м, а его ширина по дну – 21 м; позже канал углубили настолько, что по нему стали проходить суда с осадкой до 10,3 м. После национализации канала Египтом (в 1956) проводились работы по дальнейшему его совершенствованию, и в 1981 по нему стали проходить суда с осадкой до 16,1 м.

Огромные расходы на строительство канала осложнили экономическое положение Египта.

Согласно первоначальным условиям этого договора, египетское правительство должно было получать 15% валовой прибыли от судоходства по каналу, а через 99 лет после сдачи канала в эксплуатацию он должен был стать собственностью Египта. Большую часть акций приобрели французы, турки и Саид-паша, который купил почти половину всех акций. В 1875 Дизраэли, премьер-министр Великобритании, купил у хедива Исмаила 176 602 акции Компании за 4 млн. ф.ст., в результате чего у Великобритании оказалось 44% акций.

В 1880 г. египетское правительство оказалось вынужденным продать и свое право на 15% прибыли от Суэцкого канала. Египет был отстранен от управления каналом и участия в прибылях. После оккупации в 1882 г. Египта английскими войсками канал стал главной британской военной базой на Ближнем Востоке. В 1888 г. в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу.

Английский легкий крейсер «Эвриал» проходит Суэдский канал

Открытие Суэцкого канала резко обострило англо-французскую борьбу за Египет , а громадные расходы на строительство Суэцкого канала осложнили экономическое положение Египта.

Пользуясь этим, и ослаблением Франции после франко-прусской войны 1870–1871 годов, заставившей ее уступить ведущую роль в египетских делах Великобритании, британское правительство купило в 1875 году контрольную долю акций канала.

В 1876 году был установлен совместный англо-французский контроль над египетскими финансами. Однако в период Египетского кризиса 1881–1882 годов, вызванного подъемом патриотического движения в Египте (движение Араби-паши), Великобритания сумела оттеснить Францию на задний план.

В результате военной экспедиции в июле–сентябре 1882 года Египет оказался оккупированным англичанами и стал главной британской военно-стратегической базой на Ближнем Востоке.

Через 6 лет в Стамбуле была заключена международная конвенция об обеспечении свободы плавания по Суэцкому каналу, являющаяся и сейчас основным документом, регулирующим судоходство по каналу.

Великобритания в 1914 году установила над Египтом протекторат. В 1919–1921 годах протекторат был упразднен, и Египет был провозглашен независимым королевством.

Однако экономика, внешняя и внутренняя политика контролировалась Великобританией, в стране находились английские войска.

Июльская революция 1952 года, организованная группой «Свободные офицеры» с Гамалем Абдель Насером (Gamil Abdel Naser) во главе, изгнала из страны королевскую династию. В 1953 году Египет был провозглашен республикой. В 1956 году из Египта были выведены английские войска, Суэцкий канал национализирован

Национализация канала послужила поводом для англо-франко-израильской агрессии против Египта в конце октября 1956 года. Суэцкому каналу были нанесены значительные повреждения, движение по нему было прервано и возобновилось только 24 апреля 1957 года, после завершения работ по очистке канала.

В результате арабо-израильской «шестидневной войны» 1967 года судоходство по Суэцкому каналу вновь было прервано, так как зона канала фактически превратилась в линию фронта, разделяющую египетские и израильские войска, а в ходе октябрьской войны 1973 года — в район активных военных действий.

Ежегодный ущерб, наносимый бездействием Суэцкому каналу, исчислялся в 4-5 млрд. долл.

В 1974 года, после отвода израильских войск из зоны Суэцкого канала, Египет приступил к расчистке, восстановлению и реконструкции канала. 5 июня 1975 года Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства.

В 1981 году была завершена первая очередь проекта по реконструкции канала, позволившая проводить по нему танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн (по завершении второй очереди – до 250 тысяч тонн) и грузовые суда дедвейтом до 370 тысяч тонн.

В 2005 году была начата новая реконструкция Суэцкого канала. План реконструкции предусматривает углубление фарватера, что позволит проводить по каналу более 90% существующего международного торгового флота. С 2010 года по каналу смогут ходить супертанкеры водоизмещением до 360 тыс. т. На сегодняшний день длина собственно канала 162,25 км, с морскими подходами от Порт-Саида до Порт-Тауфика – 190,25 км. Ширина на глубине 11 метров 200–210 м. Глубина по фарватеру 22,5 м.

В настоящее время порядка 10% всех мировых морских перевозок осуществляется через Суэцкий канал. В среднем в день по Суэцкому каналу проходит 48 судов, среднее время прохождения канала – около 14 часов.

По существующим правилам Суэц могут проходить суда всех стран, не находящихся в состоянии войны с Египтом. Правила эксплуатации запрещают появление в нем лишь кораблей с атомными силовыми установками.

На сегодняшний день Суэцкий канал является главным бюджетообразующим проектом Египта. По оценкам ряда экспертов, канал дает стране больше средств, чем добыча нефти, и гораздо больше, чем сегодня позволяет получать стремительно развивающаяся инфраструктура туризма.

Ежемесячный объем сборов за проход через канал составляет 372 млн долларов.

В 2007–2008 финансовом году Суэцкий канал принес Египту более 5 млрд долларов, что стало рекордным показателем за всю историю канала.

В 2008–2009 финансовом году судоходство по Суэцкому каналу снизилось на 8,2%, а доходы Египта от эксплуатации канала упали на 7,2%. Эксперты объясняют это последствиями мирового финансового кризиса, а также действиями пиратов у берегов Сомали.

Роль канала в мировой торговле.

Благодаря Суэцкому каналу длина водного пути между Западной Европой и Индией сократилась почти на 8000 км. В северном направлении по нему транспортируют в основном нефть и нефтепродукты для Западной Европы. В южном направлении перевозятся продукты промышленного производства для стран Африки и Азии.